Retenedor / Sello de la Tapa de Válvulas para el Alojamiento del Inyector (Código: R.23358) – Marca Mobis Original (OEM) para Hyundai Tucson, Santa Fe y Kia Sportage / Carens – Motores 2.0L / 2.2L CRDi Diésel

PRODUCTO: RETENEDOR DE ACEITE PARA PASO DE INYECTOR EN TAPA DE VÁLVULAS

MARCA / CALIDAD: MOBIS – REPUESTO ORIGINAL DE EQUIPO ORIGINAL (OEM) HYUNDAI / KIA

SISTEMA AUTOMOTRIZ: MOTOR INTERNO / ESTANQUEIDAD DE LA CULATA Y SISTEMA DE INYECCIÓN DIÉSEL

APLICACIÓN VEHICULAR: Hyundai Tucson, Santa Fe, Elantra / Kia Sportage, Carens (Motores Diésel CRDi de la serie D)

CÓDIGO DE PARTE: R.23358 / 22443-27001 / 2244327001 (Especificación técnica dimensional exacta de catálogo para sistemas de riel común)

Garantiza una hermeticidad absoluta contra fugas de lubricante, una contención altamente eficiente de la presión interna del motor y un funcionamiento libre de manchas de aceite parásitas en el vano motor con el Retenedor Genuino Mobis 22443-27001. Diseñado estrictamente bajo las exigentes especificaciones mecánicas, térmicas y de estanqueidad de la ingeniería coreana Hyundai-Kia para sus bloques sobrealimentados por turbocompresor, este componente de sellado pasivo es el encargado de aislar el espacio donde cruza el inyector diésel a través de la tapa de válvulas, evitando de forma estanca que el aceite de la culata se escape hacia el exterior o ensucie la fosa del inyector en la ruta.

Fabricado bajo los rigurosos estándares de la industria automotriz en elastómero de fluorocarbono de alta densidad (Vitón premium), este retenedor incorpora un resorte de tensión toroidal interno en su labio principal fabricado en acero inoxidable. Su avanzada ingeniería estructural le permite tolerar de excelente forma el ataque químico continuo del aceite sintético caliente, los vapores de diésel y el estrés por vibración cíclica rápida provocado por la combustión a alta presión en jornadas de conducción de 24 horas. Al poseer las dimensiones exactas de 23x35x8 mm, se asienta de manera perfecta en el taller, erradicando por completo filtraciones que puedan degradar otros componentes eléctricos adyacentes.

Ficha Técnica de Precisión (Medidas de Catálogo)

Nota de control en taller: Al realizar el mantenimiento de los inyectores diésel o el cambio de empaque de la tapa de válvulas en la estación de servicio, es mandatorio sustituir estos retenedores (4 unidades por motor). Los sellos viejos se tuestan por el calor extremo y pierden flexibilidad, lo que causa que el aceite inunde la base del inyector, acumulando lodo abrasivo y carbón.

Atributo / Dimensión	Especificación Técnica Exacta
Marca del Componente	Mobis Original (Garantía de compuesto elastómero legítimo y calce fiel a la norma OEM)
Diámetro Interno ($d$)	23 mm (Ajuste milimétrico sobre el cuerpo del inyector CRDi)
Diámetro Externo ($D$)	35 mm (Calce estanco a presión en el alojamiento de la tapa de válvulas)
Espesor / Altura ($b$)	8 mm (Perfil plano de catálogo para una alineación concéntrica exacta)
Material de Construcción	Vitón automotriz con alma de acero reforzado y resorte de liga elástica
Síntomas de Reemplazo	Presencia de aceite de motor acumulado alrededor de las pozas de los inyectores, goteos de lubricante que caen por el bloque hacia el suelo, pérdida notable del nivel de aceite, o retenedores duros, agrietados y cristalizados vistos al desmontar en el taller

Aplicación y Compatibilidad Vehicular Exacta (Motores Hyundai / Kia CRDi 2.0L y 2.2L)

Nota de confiabilidad en taller: Los vehículos Hyundai y Kia con motorizaciones diésel CRDi (como las Tucson clásicas y las Santa Fe de primera y segunda generación) son de altísima rotación en Ecuador debido a su excelente torque y economía de combustible. Al estar expuestos a altas presiones de compresión y temperaturas elevadas dentro del cárter, el elastómero original tiende a fatigarse con los años. Al instalar el nuevo retenedor en el taller mecánico, limpie de forma estanca la cavidad de la tapa de válvulas, lubrique levemente el labio interno con aceite limpio y deslice el inyector con sumo cuidado para evitar que el labio de 23 mm se muerda o se voltee de forma parásita.

Vehículo / Plataforma	Motorización Compatible	Rango de Años	Función Mecánica en el Ensamble
Hyundai Tucson (Clásica)	Motor 2.0L CRDi Diésel (D4EA)	2005 - 2010	Sella el paso del inyector evitando que el aceite salpique hacia el protector estético del motor
Hyundai Santa Fe	Motores 2.0L y 2.2L CRDi Diésel (D4EA / D4EB)	2001 - 2009	Mantiene la presión interna del cárter controlada y libre de fugas de lubricante en carretera
Kia Sportage / Active	Motor 2.0L CRDi Diésel (D4EA)	2005 - 2010	Evita la acumulación de suciedad y aceite pegado en la culata durante el trabajo duro
Kia Carens / Rondo	Motor 2.0L CRDi Diésel	2002 - 2006	Asegura la hermeticidad de la tapa de válvulas en trayectos largos y transporte familiar
Hyundai Elantra / Trajet	Versiones específicas con motorización CRDi	Modelos de Época	Protege el motor contra pérdidas de fluido que manchen el catalizador o alternador

Atributos Clave del Componente

• Geometría de Sellado 23x35x8: El mecanizado del labio de Vitón copia de forma idéntica el plano original de fábrica de General Motors / Hyundai, bloqueando las fugas micro-axiales de aceite provocadas por el vaivén del motor.

• Resorte de Liga de Alta Retención: El muelle toroidal de acero inoxidable ejerce una presión radial constante sobre el cuerpo del inyector, compensando las micro-vibraciones de la inyección diésel sin desgastar el metal del inyector.

• Resistencia Térmica Superior: A diferencia de los sellos genéricos de caucho nitrilo ($NBR$) que se tuestan rápido, el compuesto de Vitón Mobis soporta picos térmicos severos en la culata sin perder su memoria elástica ni cuartearse en la ruta.

• Montaje Impecable en el Taller: El cuerpo exterior del retenedor posee un revestimiento elastomérico que se adapta de manera limpia a las imperfecciones del alojamiento de la tapa, facilitando una instalación rápida en la estación de servicio y garantizando un funcionamiento sumamente confiable en carretera.