Triceta de Junta Homocinética Lado Caja GSP Premium (Línea Nissan Sentra, Almera, Bluebird / Medidas 23 Dientes x 37 mm / Código NI509)

PRODUCTO: TRICETA PARA COPA HOMOCINÉTICA INTERNA / COMPONENTE TRIPODE DE TRANSMISIÓN DE ALTA PRESIÓN ROTATIVA (CV JOINT TRIPOD BEARINGS)

MARCA: GSP AUTOMOTIVE GROUP (PROVEEDOR GLOBAL LÍDER EN COMPONENTES DE TRANSMISIÓN, RODAMIENTOS, EJES Y ARTÍCULOS DE CAUCHO-METAL CON CALIDAD DE EQUIPO ORIGINAL)

VEHÍCULO / USO: NISSAN SENTRA (B13, B14, B15), NISSAN ALMERA, NISSAN BLUEBIRD (SISTEMA DE ACOPLAMIENTO INTERNO LADO TRANSMISIÓN / TRANSFERENCIA DE PAR MOTRIZ EN SEMIEJES DELANTEROS)

Anule por completo los molestos y peligrosos temblores en el piso del vehículo al acelerar a media marcha, elimine las vibraciones parásitas que sacuden el volante al exigir torque en pendientes y recupere la marcha lineal, suave y silenciosa de su sedán con la Triceta de Transmisión GSP Premium (código de almacén NI509). Diseñada bajo planos metalúrgicos de equipo original, maquinada en tornos CNC de tolerancia cero y cementada térmicamente para soportar millones de oscilaciones continuas en la copa del eje (referencias técnicas de catálogo universal NI509 o medidas estrictas de 23 dientes internos x 37 milímetros de diámetro de anillo exterior de los dados), este componente es la solución correctiva definitiva para el semieje de su Nissan.

La triceta o trípode de transmisión cumple una función crítica e indispensable en el tren de rodaje del vehículo: es el núcleo articulado móvil alojado dentro de la copa homocinética interna (lado caja de cambios). Su diseño de tres rodillos oscilantes permite que el semieje se desplace axialmente de forma telescópica hacia adentro y hacia afuera, absorbiendo con total precisión matemática los cambios de longitud que sufre el eje cuando la suspensión delantera sube y baja por las irregularidades de la calzada. En vehículos familiares de gran uso diario como el Nissan Sentra o el Almera, esta pieza digiere fuerzas torsionales directas de la transmisión de forma constante. Con el paso de los kilómetros, si el guardapolvo se rompe, la grasa grafitada se contamina con agua y polvo, desatando un desgaste abrasivo destructivo que genera holguras e imperfecciones en los rodillos en el taller técnico. Esto provoca síntomas críticos sumamente destructivos: una sacudida tosca en la carrocería que se intensifica estrictamente al acelerar entre los 40 y 80 km/h en el taller mecánico, ruidos de traqueteo internos en la caja, y el riesgo inminente de que los polines se desprendan destruyendo la copa homocinética por completo en carretera. La metalurgia endurecida de GSP corrige esta falla de raíz.

Núcleo Estriado Maquinado por Computadora: El estriado central de 23 dientes cuenta con tolerancias milimétricas de acople que aseguran un engranaje perfecto y firme en la barra del eje, eliminando juegos parásitos en carretera.

Rodillos de Contacto con Acabado Espejo: La circunferencia exterior de los tres dados está pulida electrónicamente mediante micro-láser, minimizando la fricción hidrodinámica dentro de la copa en el taller mecánico.

Rodamientos de Agujas Internos con Retención de Precisión: Los polines que sustentan el giro de cada anillo están fabricados bajo estrictas normas metalúrgicas, soportando altas revoluciones y presiones térmicas sin desarmarse en el de taller técnico.

Tratamiento de Carbonitruración para Trabajo Pesado: La estructura de acero posee una capa endurecida por inducción que incrementa la resistencia al desgaste por fricción extrema, garantizando un desempeño lineal en plena ruta.