PH.699107 PUNTA HOMOCINETICA CAJA GSP SPARK 06-10 (22X19X35)
Punta Homocinética Interna Lado Caja GSP Premium (Línea Chevrolet Spark 0.8L / 1.0L 2006-2010 / Medidas 22x19x35 / Código PH.699107)
PRODUCTO: PUNTA HOMOCINÉTICA INTERNA / COPA LADO CAJA DE TRANSMISIÓN / TRICETA Y ACOPLAMIENTOS DE TRACCIÓN (INNER CV JOINT)
MARCA: GSP AUTOMOTIVE GROUP (PROVEEDOR GLOBAL LÍDER EN COMPONENTES DE TRANSMISIÓN, RODAMIENTOS, EJES Y ARTÍCULOS DE CAUCHO-METAL CON CALIDAD DE EQUIPO ORIGINAL)
VEHÍCULO / USO: CHEVROLET SPARK (VERSIONES CON MOTORES 0.8L Y 1.0L / MODELOS DESDE EL AÑO 2006 HASTA 2010 / UBICACIÓN INTERNA LADO CAJA DE CAMBIOS / TRANSFERENCIA DE PAR MOTRIZ FRONTAL)
Anule por completo los molestos y peligrosos temblores en el piso del vehículo al acelerar a media marcha, elimine los ruidos de golpeteo metálico cíclico bajo el habitáculo en pendientes y garantice una transferencia de torque lineal impecable hacia sus ruedas con la Punta Homocinética Interna GSP Premium (código de almacén PH.699107). Diseñada bajo exigentes planos de ingeniería de equipo original, maquinada en tornos CNC de tolerancia cero y tratada térmicamente para tolerar ángulos de oscilación continuos (referencias técnicas de medidas 22 dientes externos x 19 dientes internos en la triceta x 35 milímetros de asentamiento en el retén), este conjunto de transmisión es la solución correctiva definitiva para el semieje de su automóvil.
La junta homocinética interna (lado caja) cumple una función crítica e indispensable en el tren de tracción del vehículo: es el acoplamiento articulado encargado de conectar el semieje motriz de forma directa con la caja de cambios o diferencial. A diferencia de la junta externa, su diseño telescópico permite un libre desplazamiento axial (hacia adentro y hacia afuera), lo que absorbe de forma matemática las variaciones de longitud que sufre el eje cuando la suspensión delantera sube y baja por las irregularidades de la ruta. En city cars de alto rodaje diario y constante exigencia urbana como el Chevrolet Spark, estos componentes digieren fuerzas torsionales cíclicas continuas. Con el paso de los kilómetros, la rotura o fisura del guardapolvo flexible permite el ingreso de agua y polvo de la calzada, lo que lava la grasa original y desata un desgaste abrasivo destructivo en el de taller técnico. Esto provoca síntomas críticos sumamente peligrosos: vibraciones ásperas en toda la carrocería al superar los 50 km/h en el taller mecánico, holguras parásitas que dañan los retenes de la transmisión generando fugas de aceite de caja (valvulina), y el riesgo inminente de que el eje se desengrane por completo dejando el auto varado en carretera. La metalurgia endurecida de GSP corrige esta falla de raíz.
| Atributo | Especificación Técnica |
|---|---|
| Código de Almacén | PH.699107 |
| Marca / Línea | GSP AUTOMOTIVE GROUP (Drivetrain Component Series) |
| Medidas Geométricas | 22 Estrías Externas x 19 Estrías Internas (Triceta) x 35 mm (Diámetro pista de retén) |
| Compatibilidad de Modelos | Chevrolet Spark de primera generación (Modelos de los años 2006 a 2010 / Cronos / 724) |
| Posición de Montaje / Tipo | Eje Delantero Lado Caja (Ajuste universal aplicable para lado izquierdo LH o derecho RH) |
| Naturaleza del Acero | Forjado de fundición al cromo-molibdeno con tratamiento térmico de carbonitruración |
| Kit de Instalación | Incluye copa, triceta, guardapolvo elástico, grasa grafitada de alta presión, abrazaderas y seguro |
| Rubro | Aplicación / Uso | Tipo de Material | Formato | Presentación / Notas |
|---|---|---|---|---|
| Repuestos / Componentes de Transmisión y Ejes | Transferencia de Tracción, Flexión Axial de Suspensión y Acople de Caja de Cambios | Acero estructural de alto impacto y elastómero de neopreno resistente a grasas pesadas | Kit Completo de Junta | Se suministra armado listo para montaje directo en el taller mecánico; se aconseja encarecidamente limpiar minuciosamente la barra del eje antes de armar, aplicar todo el sachet de grasa grafitada y ajustar firmemente las abrazaderas metálicas para asegurar un viaje limpio en la ruta |
Núcleo Forjado en Acero Cromo-Molibdeno Heavy Duty: Fabricado con aleaciones metalúrgicas de alta tenacidad que absorben el torque de arranque en transmisiones manuales, evitando fracturas o fatigas prematuras en carretera.
Pistas Internas de Rodadura con Tratamiento de Cementación: Sometidas a endurecimiento por inducción térmica para resistir la fricción extrema de los rodillos de la triceta, anulando juegos mecánicos parásitos en el taller mecánico.
Guardapolvo de Neopreno con Alta Resiliencia Química: La bota protectora elástica tolera estiramientos continuos y resiste los impactos de piedras sin rajarse, blindando el interior contra la humedad de la calzada en el taller técnico.
Estrías Talladas por Computadora con Tolerancia Cero: El estriado milimétrico garantiza un engranaje perfecto y firme tanto en el planetario de la caja como en la barra, eliminando ruidos de traqueteo y garantizando un giro lineal en plena ruta.
Original: $25.00
-65%$25.00
$8.75Información del producto
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Envío y devoluciones
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Description
Punta Homocinética Interna Lado Caja GSP Premium (Línea Chevrolet Spark 0.8L / 1.0L 2006-2010 / Medidas 22x19x35 / Código PH.699107)
PRODUCTO: PUNTA HOMOCINÉTICA INTERNA / COPA LADO CAJA DE TRANSMISIÓN / TRICETA Y ACOPLAMIENTOS DE TRACCIÓN (INNER CV JOINT)
MARCA: GSP AUTOMOTIVE GROUP (PROVEEDOR GLOBAL LÍDER EN COMPONENTES DE TRANSMISIÓN, RODAMIENTOS, EJES Y ARTÍCULOS DE CAUCHO-METAL CON CALIDAD DE EQUIPO ORIGINAL)
VEHÍCULO / USO: CHEVROLET SPARK (VERSIONES CON MOTORES 0.8L Y 1.0L / MODELOS DESDE EL AÑO 2006 HASTA 2010 / UBICACIÓN INTERNA LADO CAJA DE CAMBIOS / TRANSFERENCIA DE PAR MOTRIZ FRONTAL)
Anule por completo los molestos y peligrosos temblores en el piso del vehículo al acelerar a media marcha, elimine los ruidos de golpeteo metálico cíclico bajo el habitáculo en pendientes y garantice una transferencia de torque lineal impecable hacia sus ruedas con la Punta Homocinética Interna GSP Premium (código de almacén PH.699107). Diseñada bajo exigentes planos de ingeniería de equipo original, maquinada en tornos CNC de tolerancia cero y tratada térmicamente para tolerar ángulos de oscilación continuos (referencias técnicas de medidas 22 dientes externos x 19 dientes internos en la triceta x 35 milímetros de asentamiento en el retén), este conjunto de transmisión es la solución correctiva definitiva para el semieje de su automóvil.
La junta homocinética interna (lado caja) cumple una función crítica e indispensable en el tren de tracción del vehículo: es el acoplamiento articulado encargado de conectar el semieje motriz de forma directa con la caja de cambios o diferencial. A diferencia de la junta externa, su diseño telescópico permite un libre desplazamiento axial (hacia adentro y hacia afuera), lo que absorbe de forma matemática las variaciones de longitud que sufre el eje cuando la suspensión delantera sube y baja por las irregularidades de la ruta. En city cars de alto rodaje diario y constante exigencia urbana como el Chevrolet Spark, estos componentes digieren fuerzas torsionales cíclicas continuas. Con el paso de los kilómetros, la rotura o fisura del guardapolvo flexible permite el ingreso de agua y polvo de la calzada, lo que lava la grasa original y desata un desgaste abrasivo destructivo en el de taller técnico. Esto provoca síntomas críticos sumamente peligrosos: vibraciones ásperas en toda la carrocería al superar los 50 km/h en el taller mecánico, holguras parásitas que dañan los retenes de la transmisión generando fugas de aceite de caja (valvulina), y el riesgo inminente de que el eje se desengrane por completo dejando el auto varado en carretera. La metalurgia endurecida de GSP corrige esta falla de raíz.
| Atributo | Especificación Técnica |
|---|---|
| Código de Almacén | PH.699107 |
| Marca / Línea | GSP AUTOMOTIVE GROUP (Drivetrain Component Series) |
| Medidas Geométricas | 22 Estrías Externas x 19 Estrías Internas (Triceta) x 35 mm (Diámetro pista de retén) |
| Compatibilidad de Modelos | Chevrolet Spark de primera generación (Modelos de los años 2006 a 2010 / Cronos / 724) |
| Posición de Montaje / Tipo | Eje Delantero Lado Caja (Ajuste universal aplicable para lado izquierdo LH o derecho RH) |
| Naturaleza del Acero | Forjado de fundición al cromo-molibdeno con tratamiento térmico de carbonitruración |
| Kit de Instalación | Incluye copa, triceta, guardapolvo elástico, grasa grafitada de alta presión, abrazaderas y seguro |
| Rubro | Aplicación / Uso | Tipo de Material | Formato | Presentación / Notas |
|---|---|---|---|---|
| Repuestos / Componentes de Transmisión y Ejes | Transferencia de Tracción, Flexión Axial de Suspensión y Acople de Caja de Cambios | Acero estructural de alto impacto y elastómero de neopreno resistente a grasas pesadas | Kit Completo de Junta | Se suministra armado listo para montaje directo en el taller mecánico; se aconseja encarecidamente limpiar minuciosamente la barra del eje antes de armar, aplicar todo el sachet de grasa grafitada y ajustar firmemente las abrazaderas metálicas para asegurar un viaje limpio en la ruta |
Núcleo Forjado en Acero Cromo-Molibdeno Heavy Duty: Fabricado con aleaciones metalúrgicas de alta tenacidad que absorben el torque de arranque en transmisiones manuales, evitando fracturas o fatigas prematuras en carretera.
Pistas Internas de Rodadura con Tratamiento de Cementación: Sometidas a endurecimiento por inducción térmica para resistir la fricción extrema de los rodillos de la triceta, anulando juegos mecánicos parásitos en el taller mecánico.
Guardapolvo de Neopreno con Alta Resiliencia Química: La bota protectora elástica tolera estiramientos continuos y resiste los impactos de piedras sin rajarse, blindando el interior contra la humedad de la calzada en el taller técnico.
Estrías Talladas por Computadora con Tolerancia Cero: El estriado milimétrico garantiza un engranaje perfecto y firme tanto en el planetario de la caja como en la barra, eliminando ruidos de traqueteo y garantizando un giro lineal en plena ruta.
