Manzana de Rueda Delantera GSP Premium (Línea Fiat Uno, Premia, Fiorino / Códigos MZ.9422001 - 9422016)

PRODUCTO: MANZANA DE RUEDA DELANTERA / CUBO DE RUEDA / EJE DE MAZA DELANTERA (FRONT WHEEL HUB)

MARCA: GSP AUTOMOTIVE GROUP (PROVEEDOR GLOBAL LÍDER EN COMPONENTES DE TRANSMISIÓN, RODAMIENTOS, EJES Y ARTÍCULOS DE CAUCHO-METAL CON CALIDAD DE EQUIPO ORIGINAL)

VEHÍCULO / USO: FIAT UNO, FIAT PREMIO, FIAT FIORINO (MODELOS CLÁSICOS Y COMPATIBLES / NÚCLEO GIRATORIO SÓLIDO PARA EL MONTAJE DE LA LLANTA Y EL DISCO DE FRENO EN EL EJE DELANTERO)

Anule por completo las peligrosas oscilaciones en las ruedas delanteras que desalinean la dirección, elimine los molestos bamboleos al frenar a alta velocidad y garantice un rodamiento seguro y perfectamente centrado en su vehículo con la Manzana de Rueda Delantera GSP (códigos de almacén MZ.9422001 / 9422016). Diseñada bajo planos de ingeniería de equipo original, forjada en acero estructural de alta densidad y maquinada en tornos computarizados de tolerancia cero (referencias técnicas de catálogo internacional 9422001 y 9422016), esta maza es el componente correctivo definitivo para el tren delantero de su Fiat.

La manzana de rueda cumple una función crítica e indispensable en el chasis del vehículo: actúa como el soporte físico rotatorio central donde se empernan el disco de freno y el aro de la llanta, acoplándose milimétricamente por su parte interna al rulimán de maza y al eje de la junta homocinética. Su misión es transmitir de forma directa el torque de la tracción y soportar las severas fuerzas laterales en curvas. En vehículos compactos y utilitarios de alto recorrido urbano como el Fiat Uno o la Fiorino, las manzanas toleran severas fatigas mecánicas. Con el paso de los kilómetros, los fuertes impactos contra baches o badenes deforman el plato metálico, o un rulemán en mal estado desgasta el cuello del eje en el taller técnico. Esto desata síntomas críticos sumamente peligrosos: vibraciones violentas en el volante, un pedal de freno que pulsa toscamente debido al desalineamiento del disco, un desgaste destructivo en los neumáticos y el riesgo inminente de que la rueda sufra un descentramiento crítico en carretera. La ingeniería metalúrgica de GSP corrige esta falla de raíz.

Atributo	Especificación Técnica
Código de Almacén	MZ.9422001 / 9422016
Marca / Línea	GSP AUTOMOTIVE GROUP (Hub & Wheel Bearings Series)
Referencias Técnicas	GSP 9422001 / GSP 9422016 (Fidelidad dimensional absoluta grado OE)
Compatibilidad de Modelos	Fiat Uno (Mille, Fire, S, SCR), Fiat Premio, Fiat Fiorino (Eje delantero)
Posición de Instalación	Eje Delantero (Ajuste simétrico universal para lado Izquierdo LH o Derecho RH)
Configuración de Pernos	Distribución y número de estrías / huecos de sujeción idénticos al herraje original Fiat
Acabado Superficial	Tratamiento químico anticorrosivo con rectificado fino en las zonas de rodamiento

Rubro	Aplicación / Uso	Tipo de Material	Formato	Presentación / Notas
Repuestos / Componentes de Chasis y Rueda	Soporte de Disco de Freno, Centrado de Llanta y Transmisión de Tracción Frontal	Acero de alta resistencia forjado en caliente y templado estructuralmente por inducción	Unidad Individual	Se suministra en caja sellada listo para montaje; se aconseja encarecidamente instalar un rulimán de maza nuevo en el taller mecánico al realizar el cambio de la manzana utilizando prensa hidráulica para asegurar un asentamiento lineal en la ruta

Cuerpo de Acero Forjado y Templado por Inducción: Fabricado con aleaciones estructurales pesadas que resisten la deformación por fatiga y los impactos severos de la calzada, evitando desviaciones micro-métricas en carretera.

Cuello Central con Rectificado Espejo de Alta Precisión: La zona de acople con el rodamiento de rueda está maquinada de forma milimétrica para evitar holguras parásitas, anulando la aparición de juegos mecánicos en el taller mecánico.

Estrías Internas Maquinadas por Computadora (CNC): El estriado central donde engrana la punta de la homocinética cuenta con un tallado perfecto que garantiza una transferencia de torque suave y sin ruidos en el taller técnico.

Cara de Asentamiento Perfectamente Plana: El plato de sujeción exterior asegura que el disco de freno y el aro queden totalmente perpendiculares al eje, eliminando vibraciones en el pedal y garantizando un frenado lineal en plena ruta.