Manzana de Rueda Posterior con Rulimán Integrado GSP Premium (Línea Nissan Sentra B13 / Clásico / Sin ABS / Códigos MZ.43202-50Y10 - 9227001K)

PRODUCTO: MANZANA DE RUEDA POSTERIOR / CUBO DE MAZA TRASERA CON RODAMIENTO INTEGRADO COMPACTO DE DOBLE HILERA (REAR WHEEL HUB ASSEMBLY)

MARCA: GSP AUTOMOTIVE GROUP (PROVEEDOR GLOBAL LÍDER EN COMPONENTES DE TRANSMISIÓN, RODAMIENTOS, EJES Y ARTÍCULOS DE CAUCHO-METAL CON CALIDAD DE EQUIPO ORIGINAL)

VEHÍCULO / USO: NISSAN SENTRA B13, NISSAN SENTRA CLÁSICO (MODELOS EN TODAS SUS VERSIONES SIN SISTEMA ABS / NÚCLEO GIRATORIO SÓLIDO TRASEROS PARA EL MONTAJE DE LA LLANTA Y EL TAMBOR/DISCO DE FRENO)

Anule por completo los molestos y ruidosos zumbidos que invaden la cabina al aumentar la velocidad en carretera, erradique el peligroso juego mecánico en el eje trasero que desalinea el auto y garantice un rodamiento suave, silencioso y perfectamente centrado con la Manzana de Rueda Posterior GSP (código de almacén MZ.43202-50Y10). Diseñado bajo planos de ingeniería de equipo original, forjado en acero estructural de alta densidad y acoplado de fábrica con un rodamiento sellado de tolerancia cero (referencias técnicas de catálogo internacional 9227001K, código universal 0M001 y código original OEM 43202-50Y10), este ensamble de maza es el componente correctivo definitivo para el tren posterior de su Nissan.

La manzana de rueda posterior con rulimán integrado cumple una función crítica e indispensable en el chasis del vehículo: es el conjunto estructural encargado de sostener de forma rígida el peso de la carrocería en el eje trasero mientras permite que la llanta gire de forma libre, suave y sin fricción sobre la maza del puente. Al ser un módulo compacto en modelos de alto recorrido urbano e histórico como el Nissan Sentra B13, este repuesto tolera constantes cargas de equipaje y severas fuerzas laterales en curvas pronunciadas. Con el paso de los kilómetros, los fuertes impactos contra badenes o la filtración de agua por el envejecimiento de los retenes agrietan las pistas de rodadura internas en el taller técnico. Esto desata síntomas críticos sumamente peligrosos: un ronquido sordo estilo "turbina" que se intensifica en plena ruta, bamboleos ásperos al frenar, un desgaste destructivo e irregular en las llantas posteriores, y en el peor de los casos, el engranamiento del rodamiento que podría bloquear la rueda trasera desatando un derrape incontrolable. La ingeniería metalúrgica purificada de GSP corrige esta falla de raíz.

Cuerpo de Acero Forjado y Templado Estructural: Fabricado con aleaciones metalúrgicas pesadas que resisten la deformación por fatiga ante la carga del maletero, evitando desviaciones micro-métricas en carretera.

Rulimán Compacto de Doble Hilera de Alta Concentricidad: Las pistas internas de bolas están rectificadas electrónicamente por micro-láser, minimizando el torque de resistencia y anulando ruidos parásitos en el de taller mecánico.

Doble Sello Retenedor de Caucho Nitrilo Reforzado: Protege el núcleo del rodamiento de forma hermética contra el polvo y el agua de los lavados a presión, salvaguardando la grasa de fábrica en el taller técnico.

Plato de Sujeción con Calce Milimétrico de Pernos: La distribución de los orificios replica fielmente las medidas de Nissan, permitiendo que el aro y el tambor de freno asienten de manera perfectamente perpendicular, garantizando un giro lineal en plena ruta.