Punta Homocinética Exterior Lado Rueda GSP Premium (Línea Nissan Sentra B13 / Clásico / Medidas: 25x23x55 / Código PH.841052)

PRODUCTO: JUNTA HOMOCINÉTICA EXTERIOR / PUNTA DE EJE LADO RUEDA PARA TRANSMISIÓN MECÁNICA O AUTOMÁTICA (OUTBOARD CONSTANT VELOCITY JOINT)

MARCA: GSP AUTOMOTIVE GROUP (PROVEEDOR LÍDER EXPERTO INTERNACIONAL ESPECIALIZADO EN COMPONENTES DE TRANSMISIÓN, SEMIEJES, JUNTAS HOMOCINÉTICAS Y RODAMIENTOS DE PRECISIÓN CON CALIDAD GRADO EQUIPO ORIGINAL)

VEHÍCULO / USO: NISSAN SENTRA B13 / SENTRA CLÁSICO (COMPATIBLE CON TODAS LAS VERSIONES SEDÁN EQUIPADAS CON MOTORES 1.6L DE 8 VÁLVULAS Y 16 VÁLVULAS E16 / GA16DNE / ACOPLE MAESTRO DE TRANSMISIÓN DIRECCIONAL EN EL EJE DELANTERO IZQUIERDO O DERECHO)

Anule por completo el peligroso y molesto chasquido o "traqueteo" metálico al girar la dirección de su auto en las esquinas, elimine las alarmantes vibraciones parásitas en el volante al acelerar en autopista y resguarde la entrega lineal de torque hacia las ruedas frontales con la Punta Homocinética Exterior GSP Premium (código de almacén PH.841052). Diseñada con pistas de rodadura tratadas mediante inducción térmica profunda, esferas de acero cromo-molibdeno maquinadas bajo tolerancias micrónicas y dimensiones milimétricas calibradas de fábrica (medidas de catálogo maestro 25x23x55 / cruce técnico 841112), esta punta de eje es la solución correctiva definitiva para la tracción de su Nissan.

La junta homocinética exterior cumple una función crítica e indispensable en el tren de rodaje, la tracción motriz y la seguridad activa del vehículo: es el acoplamiento mecánico articulado encargado de transferir de forma constante y sin interrupciones la potencia rotativa del motor (enviada desde la caja de cambios por el eje estriado) directamente hacia el bocín de la rueda delantera, permitiendo de manera simultánea que la llanta pivotee para cruzar la dirección y absorba los movimientos verticales de la suspensión. Al estar ubicada en el extremo de la rueda, esta pieza digiere picos de torque masivos bajo ángulos de giro extremos. En vehículos compactos de altísima trayectoria, uso diario continuo o servicio público como el Nissan Sentra B13, el protector elástico (bota/fuelle) puede rajarse por piedras o resecamiento en el taller técnico. Esto desata síntomas críticos sumamente destructivos: la grasa grafitada se escapa, permitiendo el ingreso abrasivo de agua y arena al núcleo de las pistas en el taller mecánico, lo que desboca las esferas provocando el clásico traqueteo rítmico, un desgaste prematuro severo, e incluso el riesgo inminente de que la junta se fracture por completo en ruta, dejando al vehículo sin tracción absoluta y con la rueda suelta. La ingeniería de transmisión purificada de GSP corrige esta falla de raíz.

Núcleo de Acero Aleado con Carbonización por Inducción: Fabricado con tratamientos metalúrgicos de última tecnología que endurecen las pistas de rodadura de las esferas, anulando desgastes o deformaciones parásitas en carretera.

Medidas Estrictas de Tolerancia Dimensional: El estriado exterior de 25 dientes y el cuello de 55 mm encajan con precisión milimétrica en la masa original Nissan, anulando holguras en el taller mecánico.

Fuelle Protector de Cloropreno de Alta Resistencia: La bota elástica incluida resiste la agresión química de los lubricantes, ráfagas de calor y los estiramientos continuos por giro sin agrietarse en el taller técnico.

Esferas de Cromo-Molibdeno con Acabado Espejo: El kit interno desliza de forma milimétrica reduciendo la fricción y la temperatura de trabajo, lo que anula cualquier posibilidad de atascamiento o ruidos en plena ruta.