Cilindro Maestro / Bomba de Embrague Principal GMSGS Premium (Línea Chevrolet Captiva Turbo 1.5L 2019+ / Código CEM.23860532)

PRODUCTO: CILINDRO MAESTRO DE EMBRAGUE / BOMBA DE CLUTCH PRINCIPAL SUPERIOR DE ALTA PRESION HIDRÁULICA (CLUTCH MASTER CYLINDER)

MARCA: GMSGS AUTOMOTIVE PARTS (PROVEEDOR LÍDER ESPECIALIZADO EN COMPONENTES DE TRANSMISIÓN, SISTEMAS DE EMBRAGUE, EMBOLO HIDRÁULICO Y ELECTROMECÁNICA DE PRECISIÓN CON CALIDAD GRADO EQUIPO ORIGINAL)

VEHÍCULO / USO: CHEVROLET CAPTIVA TURBO (NUEVA GENERACIÓN / COMPATIBLE CON MOTORIZACIÓN 1.5L TURBO / MODELOS DESDE EL AÑO 2019 EN ADELANTE / INSTALACIÓN SUPERIOR ACOPLADA AL PEDAL DE EMBRAGUE / ACCIONAMIENTO MAESTRO HIDRÁULICO)

Anule por completo el peligroso e incómodo pedal de embrague que se va al fondo perdiendo toda su presión, elimine las alarmantes dificultades para engranar las marchas altas en carretera y devuelva el corte inmediato, la precisión y la suavidad original a su pedalera con el Cilindro de Embrague Principal GMSGS Premium (código de almacén CEM.23860532). Diseñado con un émbolo interior nitrurado de tolerancia cero, sellos elásticos de alta estanqueidad molecular y un cuerpo estructural bajo planos exactos de equipo original (referencias técnicas de catálogo original OEM 23860532), este componente superior es la solución correctiva definitiva para el sistema de embrague de su SUV.

El cilindro maestro o bomba principal de embrague cumple una función crítica e indispensable en la arquitectura motriz y transmisión del vehículo: es el encargado de transformar la fuerza física que ejerce el conductor al pisar el pedal en presión hidráulica pura. Al desplazarse el pistón interno, este impulsa el líquido de frenos a través de las cañerías hacia el cilindro esclavo inferior o rulemán hidráulico (CSC), logrando separar el disco de la prensa para desvincular el motor de la caja y realizar los cambios de marcha de forma limpia. En SUVs compactas de última generación y gran uso diario como la Chevrolet Captiva 1.5 Turbo, este componente opera bajo picos de presión hidrodinámica severos en el tráfico urbano. Con el paso de los kilómetros, el desgaste abrasivo por fricción continua o el líquido contaminado con humedad destruyen los retenes internos en el de taller técnico. Esto desata síntomas críticos sumamente peligrosos: un tacto esponjoso o pedal pegado al piso del habitáculo que no retorna solo en el taller mecánico, micro-fugas de fluido que gotean por el vástago hacia la alfombra interior, marchas trabadas que rasgan la piñonería, y el riesgo inminente de perder la capacidad de desembragar en plena ruta de viaje. La ingeniería de presión lineal de GMSGS corrige esta falla de raíz.

Atributo	Especificación Técnica
Código de Almacén	CEM.23860532
Marca / Línea	GMSGS AUTOMOTIVE PARTS (Hydraulic & Clutch Drive Systems)
Código de Referencia OEM	23860532 (Fidelidad geométrica de catálogo maestro original GM)
Compatibilidad de Motor	Exclusivo para bloques Chevrolet General Motors 1.5L Turbo (Plataforma Captiva Nueva)
Posición en el Vehículo	Ubicación Superior (Anclado al cortafuegos del vano motor, conectado directamente al pedal)
Naturaleza del Cuerpo	Polímero técnico compuesto de alta densidad con refuerzo estructural de ingeniería
Configuración de Salida	Puertos de conexión rápida con acoples estancos para tubería de alta presión

Rubro	Aplicación / Uso	Tipo de Material	Formato	Presentación / Notas
Repuestos / Componentes de Embrague e Hidráulica	Generación de Presión Hidráulica, Control de Pedalera y Corte de Embrague de Transmisión	Chasis polimérico pesado, vástago de acero al carbono y retenes elastómeros de EPDM	Unidad Individual	Se suministra ensamblado listo con su varilla de empuje; se aconseja encarecidamente purgar de forma exhaustiva todo el sistema en el taller mecánico tras su montaje utilizando líquido de frenos nuevo DOT 4 y evaluar visualmente el estado del cilindro esclavo o rodamiento hidráulico inferior para asegurar un ciclo seguro en la ruta

Sellos Internos de Caucho EPDM Avanzado: Formulados estructuralmente para resistir la fricción continua de los ciclos de bombeo sin degradarse ante la agresión química del líquido de frenos, bloqueando fugas en carretera.

Vástago de Empuje de Acero con Recubrimiento Nitrurado: El eje mecánico de conexión posee una dureza superficial extrema que anula torsiones o flexiones parásitas al pisar a fondo el embrague en el taller mecánico.

Cuerpo de Poliamida Estructural Inmune a la Fatiga: El chasis inyectado soporta los picos continuos de presión hidrodinámica sin expandirse ni micro-agrietarse bajo el calor del vano motor en el taller técnico.

Conectores Rápidos de Tolerancia Cero: Las uniones de entrada y salida replican de forma milimétrica el plano original de Chevrolet, lo que permite un acople rápido de las mangueras y garantiza un sellado hermético en plena ruta.