Bomba de Aceite de Motor GM Original Premium (Línea Daewoo Lanos / Chevytaxi / Código 96350159)

PRODUCTO: BOMBA DE ACEITE DE MOTOR / UNIDAD DE PRESIÓN DE LUBRICACIÓN (ENGINE OIL PUMP)

MARCA: GENERAL MOTORS CO. / GM ORIGINAL (REPUESTO GENUINO DE FÁBRICA / CALIDAD DE EQUIPO ORIGINAL)

VEHÍCULO / USO: DAEWOO LANOS Y CHEVROLET CHEVYTAXI (MOTORES 1.5L Y 1.6L SOHC / SISTEMA DE LUBRICACIÓN INTERNA ESENCIAL)

Proteja de forma absoluta el bloque motor contra costosas fricciones metálicas, erradique el parpadeo del testigo de aceite en ralentí y garantice una presión hidráulica uniforme en los taqués con la Bomba de Aceite GM Original (código de almacén BAC.96350159). Diseñada, fundida y calibrada bajo las más rigurosas normativas de tolerancia mecánica de General Motors (referencia técnica de catálogo original 96350159), esta bomba de alta eficiencia es el componente correctivo definitivo para resguardar la vida útil del motor de su vehículo de servicio público o particular.

La bomba de aceite cumple la función más crítica e indispensable para la supervivencia del bloque motriz: se encarga de succionar el lubricante acumulado en el cárter y enviarlo a alta presión a través de las galerías internas hacia los cojinetes de biela, bancada, cigüeñal, árbol de levas y taqués hidráulicos. En vehículos de altísima exigencia térmica, tráfico pesado y uso continuo diario como el Daewoo Lanos y el Chevrolet Chevytaxi, el sistema de lubricación trabaja bajo un estrés mecánico constante. Con el paso de los kilómetros, la acumulación de sedimentos, el uso de aceites inadecuados o el desgaste natural por fricción destruyen las tolerancias internas de los piñones (lóbulos) de la bomba o fatigan el resorte de la válvula de alivio de presión. Esto desata síntomas catastróficos muy destructivos: encendido intermitente del testigo de presión de aceite en el tablero al calentarse el motor, ruidos de golpeteo metálico ("taqueteo") en la culata por falta de carga hidráulica en el taller, y en el peor de los casos, la pérdida total de presión en carretera, provocando que el motor se funda por completo. La ingeniería metalúrgica genuina de GM soluciona este riesgo de raíz.

Carcasa de Aluminio Fundido de Alta Estabilidad: Fabricada con aleaciones metálicas de grado original que toleran las altas temperaturas del bloque sin sufrir micro-deformaciones mecánicas, impidiendo costosas fugas internas de presión.

Engranajes Sinterizados con Tolerancia Cero: Los piñones internos cuentan con un maquinado espejo que asegura un engranaje perfecto y continuo, optimizando el caudal de aceite por minuto incluso en bajas revoluciones (ralentí).

Válvula de Alivio Calibrada de Fábrica: Incorpora un resorte térmicamente templado que regula de forma automatizada los excesos de presión hidráulica, protegiendo las juntas, retenedores y el filtro de aceite contra rupturas en la ruta.

Asentamiento del Retenedor con Calce Estilo OEM: El cuello exterior de la bomba está maquinado de forma idéntica a los planos de la línea de ensamble de Chevrolet, garantizando un sellado hermético inmediato en el taller mecánico alrededor del eje del cigüeñal.