Base de Motor Inferior Posterior Lado Caja MGT Premium (Línea Chevrolet Onix Turbo 1.0L 2020-2024 / Código BM.26254256)

PRODUCTO: SOPORTE DE MOTOR INFERIOR POSTERIOR / BIELETA DE TORSIÓN DE CAJA DE CAMBIOS CON AMORTIGUACIÓN ELASTÓMERA ANTI-VIBRACIÓN (REAR LOWER TRANSMISSION TORQUE STRUT MOUNT)

MARCA: MGT AUTOMOTIVE PARTS (PROVEEDOR LÍDER EN COMPONENTES DE CAUCHO-METAL, SOPORTES DE TRANSMISIÓN Y GESTIÓN ESTRUCTURAL DINÁMICA CON CALIDAD GRADO EQUIPO ORIGINAL)

VEHÍCULO / USO: CHEVROLET ONIX TURBO (NUEVA PLATAFORMA / COMPATIBLE CON MOTORIZACIÓN ECOTEC 1.0L DE 3 CILINDROS TURBO / MODELOS DESDE EL AÑO 2020 HASTA 2024 / UBICACIÓN INFERIOR CENTRAL POSTERIOR / ANCLAJE MAESTRO DE RESTRICCIÓN DE BALANCEO)

Anule por completo los molestos y peligrosos cabeceos del motor al acelerar a fondo, elimine las alarmantes sacudidas que se transmiten al pedal del embrague o acelerador y devuelva la linealidad en la entrega de torque y la suavidad original de marcha a su vehículo con la Base de Motor Inferior Lado Caja MGT Premium (código de almacén BM.26254256). Diseñada con un buje elástico de caucho natural virgen vulcanizado de alta resiliencia, un cuerpo estructural de aluminio inyectado de alta tenacidad (referencias técnicas de catálogo original OEM 26254256), esta bieleta de torque es la solución correctiva definitiva para la rigidez del tren motriz de su Chevrolet.

La base de motor inferior posterior (conocida técnicamente como el soporte de torsión o "huesito" de la caja) cumple una función crítica e indispensable en el chasis y la seguridad activa del vehículo: es la encargada exclusiva de controlar y restringir el movimiento pendular o de balanceo hacia adelante y hacia atrás que realiza todo el conjunto motor-tracción al embragar, realizar cambios de marcha o acelerar. En los motores modernos de 3 cilindros sobrealimentados por Turbo (como el Onix 1.0T), la física del bloque genera inercias irregulares y pulsos de torque muy agresivos en bajas revoluciones que un motor convencional de 4 cilindros no produce. Al situarse en la zona baja central, este soporte digiere de manera directa las fuerzas de cizallamiento y torsión. Con el paso de los kilómetros, el estrés dinámico del Turbo, los arranques rápidos en ciudad o la fatiga del material rompen o desprenden el interior elastómero en el de taller técnico. Esto desata síntomas críticos sumamente peligrosos: violentas vibraciones en el tablero y palanca en ralentí, un fuerte golpe seco debajo de los pies al soltar el embrague o acelerar en el taller mecánico, desalineación parásita en las tuberías del sistema de escape que provoca roturas prematuras, y el riesgo inminente de fatigar los soportes superiores de motor, rompiendo mangueras o afectando la transmisión en plena ruta. La ingeniería de amortiguación elástica de MGT corrige esta falla de raíz.

Atributo	Especificación Técnica
Código de Almacén	BM.26254256
Marca / Línea	MGT AUTOMOTIVE PARTS (Rubber-Metal Drivetrain Series)
Código de Referencia OEM	26254256 (Fidelidad geométrica de catálogo maestro original GM)
Compatibilidad de Motor	Bloques Chevrolet General Motors 1.0L Turbo de 3 Cilindros Ecotec (Onix de Nueva Generación)
Rango de Años	Modelos correspondientes a la ventana de fabricación 2020 a 2024
Posición de Montaje	Sección Inferior Posterior (Conexión central entre la carcasa de la caja y el subchasis o cuna de motor)
Naturaleza del Chasis	Aleación de aluminio estructural de alta densidad inyectado a presión, inmune a la fatiga mecánica
Compuesto Elástico	Caucho natural virgen con aditivos moleculares contra el agrietamiento térmico y fatiga cíclica

Rubro	Aplicación / Uso	Tipo de Material	Formato	Presentación / Notas
Repuestos / Componentes de Chasis, Caucho y Soporte de Motor	Restricción de Balanceo Torsional, Absorción de Vibraciones de 3 Cilindros y Estabilidad de Tren Motriz	Aluminio inyectado pesado y bujes de elastómero sintético de alta densidad vulcanizado	Unidad Individual	Se suministra ensamblada lista con sus bujes incorporados de fábrica; se aconseja encarecidamente verificar el estado de los pernos de sujeción al bastidor en el taller mecánico durante su montaje, limpiar la zona de anclaje de impurezas y apretar con torquímetro según las libras técnicas especificadas para asegurar un rodaje lineal y silencioso en la ruta

Cuerpo de Aleación de Aluminio Inyectado de Alta Resistencia: Diseñado con un perfil estructural nervado matemáticamente que soporta los picos de torque del motor Turbo sin doblarse ni fisurarse en carretera.

Buje Central de Caucho con Canales de Disipación Dinámica: La fisionomía interna de la goma cuenta con vacíos calculados que filtran las frecuencias vibratorias del bloque de 3 cilindros, anulando ruidos en el de taller mecánico.

Unión Química Metal-Caucho de Alta Estanqueidad Axial: El proceso de inyección vulcanizada de alta tecnología bloquea el desprendimiento de la goma ante arranques severos o frenadas bruscas en el taller técnico.

Bocas de Ajuste con Casquillos de Acero Maquinados: Los insertos donde cruzan los pernos originales replican con milimétrica precisión el plano de Chevrolet, eliminando juegos mecánicos parásitos o balanceos peligrosos en plena ruta.